横跨旋臂

两千光年的星途，人类走了差不多三百年，十倍光速曲速，多出来的时间全用在物资能源的补充上。

来到所谓的“渡口”之后，为保险起见，人类便展开巡天望远镜阵列以及所有探测器都对准英仙旋臂方向，对前方路途上的星辰进行一一测量。然后安装所测量得到的每颗恒星之间的距离，规划航线。

这是一条长达四千多光年的航线，确实有许多恒星分布在两条旋臂之间，但却及其稀薄，比以往人类所说的稀薄更加稀薄，就拿此刻距离人类大舰队所在位置向着英仙旋臂方向最近的两颗恒星，它们之间的距离就得到一百七十光年，而越往前恒星之间的距离就越遥远。

有一些恒星之间的距离都超过了人类航行技术的极限。

所以前方虽然有恒星，但为了避免走到死胡同上，人类必须这个方向上两条旋臂之间的恒星都测量完毕，然后尽可能的规划出多条星路。

然而事实却并不尽如人意，在对这些恒星进行逐一探测之后人类发现，可行的星路只有一条，其他路线要么恒星之间距离太远，要么压根就是一条死路，也就是前方是一片虚无没有恒星那种。

而且让人类纠结的是，这条唯一可行星路有一段区域，其最近两颗恒星间的距离超过了五百光年，据测算大概是五百五十光年左右。

已经超出了人类舰队一次性可最远航行的距离，但好消息是那片区域有一团氢分子云弥漫，人类或许可以通过收集氢分子云获得一些物质，以作为能源补充。这在理论上是可行的，但有风险，如果发生什么以外，人类大舰队很可能就得因为能源耗尽而死在那里。

那位置还是在星路的后半段。

对此，科学家们提出了一个方案，他们认为可以先将舰队的常规速度加速到百分之五十相对光速，然后让整支舰队以惯性前进五十到六十光年，接着再启动曲速引起跨越剩下的路程。

这个办法看似可行，但他们却忽略了一个问题，那就是人类舰队本身对所谓一次性只能跑五百光年的资源损耗计算方式。要知道那可不只是说曲速航行，常规航行的加减速也已经被算到了里头。

所以想要使用惯性航行手段弥补，远不止五六十光年路程，算上加减速消耗，大概的上百光年。以百分之五十相对速度飘一百光年，就是两百年，那就还得把这段时间人类生活生产所需算上。

这么一算，又是一笔帐。

比“一箱油”里程多出的五十光年就这么挡在人类前进的道路上，不解决这个问题，人类就不可能完成这次跨旋臂航行。

这是不可接受的，都已经看到目的地，现在唯有这条路可以走，因为再往前走，那就是猎户座旋臂的末端了，那里更是不可能跨越到英仙旋臂。

所以想要找到星图中标注的小宇宙位置，只能通过这里过去。

但是怎么解决续航问题呢？

最直接的办法是提高航行技术，彻底解决问题，然则技术不是说提高就能提高的，这是一个循序渐进和积累量变引起质变过程，急也没办法。

对此，人类新政府提出一个可行方案，那便是以接力的方式航行，就如同地球时代的空中加油增加飞机航程一样。但也有些不同，地球时代的空中加油还是属于在自己的活动范围内进行的，加油后的母机是可以返回地面基地的。

但如今人类可不行，人类需要跨越旋臂航行，去了就不会回来了，所以作为“空中加油”的母舰就不能要了，只能作为“加油站”使用，是一次性的东西。因为带上这些母舰，只会增加舰队的能源损耗。

因此人类计划，先打造一批大型运输舰，让其在旋臂边缘那两个相距五百五十光年的其中一颗恒星系装满生产出来的反物质，然后让它们先向着彼岸航行，走到大概三分之一路程之后，就让它们关闭曲速引擎停在那里等待后续而来的人类大舰队。

等大舰队追上之后，就以这些运输舰剩余的反物质作为“燃油”进行补充，接着踏上星路，跨越那相距最遥远的两颗恒星，如此便可以抵达对面的恒星系统，达到跨越旋臂的目的。

至于那些运输船便不用多说，肯定是要被抛弃在那片虚无空间中。

这是一个可行性很高的计划方案，也是目前人类唯一可以跨越到英仙旋臂的方法。

既然可行，那就干。

这个方案和人类下一步前往英仙旋臂的提议首先被岳渊拿到新政府大会上进行讨论，确定下来之后，整个人类舰队便二话不说，向着那恒星稀疏的地带一路前进。

经过数次不急之后，人类按照计划的航线来到了那颗最距离最遥远的恒星系统中，并开启接力航行计划。

通过巡天望运镜阵列传回的数据，岳渊静静看着全息屏内的恒星，同时还时不时看向旁边的屏幕中忙碌开采资源、载装物资的一批批大型运输船。这些运输船正将反物质工厂中生产出来的反物质望自己船上搬，装满一船船反物质之后，他们便会先一步踏上星途，然后等待大舰队到来索取，再被人类抛弃。

看着忙碌的工厂和一队队运输船，岳渊忽然有些感慨。

“或许，那些