就都谈妥了，这些资本大鳄就如同闻到星味的鲨鱼一般，都直接来到香江商谈。

至于第四件事，便是香江地铁！

1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观，决定退出，引致有关计划一度暂停。

1977年7月港府正式批准兴建荃湾线，并于1978年11月开始动工，荃湾线全长约10.5公里，由太子站至荃湾站。路线将地铁版图总长度增至26.1公里，全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个高架车站。

1982年5月10日，荃湾线开放通车，工程费用为41亿港元。

而这也正式开启了香江地铁时代，代表着香江拥有了地铁。

1980年12月港府正式批准兴建港岛线，只是因为1982年的寒冬，日本财团决定退出，引致有关计划暂停。

去年港府卖了不少地，霍英東等便在推动着港岛线，毕竟这可是投资高达上百亿港元的大工程，这里面的利润可是不小。

刘韬自然也打算借助这个机会，给自己拿下一个工程。

这里面双方就有很大的合作空间。

甚至等到最后，垄断整个香江的地铁工程建设。

毕竟这事可不能便宜了日本财团，凭啥让日本财团大赚钱。

(本章完)