果带了太多燃油，在降落前就必须将燃油消耗掉，或者在空中排放，本身也是一种浪费。三则是安全问题，飞机的飞行过程相对比较安全，现代飞机都有自动飞行程序，但降落就危险了。无论是正常状态下的落地，还是因为事故导致的“落地”，过多的燃油都是个障碍。

如果在飞机出现问题的情况下好不容易相对安全地落地了，结果落地后因为机身温度过高引燃了燃油，那就是另一种悲剧了。

事实上，历史上有多起飞机落地后尚有幸存者，但燃油起火导致死亡的事件。

以上多个原因，都说明每架飞机携带的燃油数量比计划需要的多，但多得有限。如今已经超出正常飞行时间30分钟，燃油告急迫在眉睫。

此时，后排乘客将坐在机尾的两位空乘叫醒，将飞机上的状况转告给了对方。

备餐区等功能性区域与经济舱也有门帘阻挡，是个行动时相对隐蔽的空间。虽然不知道为什么劫匪不将所有的空乘都控制起来，但感谢他们给了我们这个疏忽。

明显是乘务长的那位立刻拨通了驾驶舱的通讯，电话那头，机长发出的声音迷迷糊糊，同样是刚被惊醒的样子。

设置了自动驾驶的飞机，接近目的地时会多次提醒下降高度及降落。但如果没有人工干预的话，在超出目的地最后一个提醒点位，会改为航向自动飞行。也就是以最后的航行方向继续前行。

而超出了目的地大阪的飞机，此时已经直奔长崎方向而去了，如果是正常的落地环节，这会儿都应该与塔台联系，开始进近程序了。

如果没有空乘的这一次通信请求，也不知道等两位机长醒来，飞机是已经因为燃油耗尽落入海中还是已经飞出日本国境了。

总之，乘务长将机舱内的情况转述给机长，同时也听到背景音中，副机长接通各个频道的通讯，与塔台汇报现在的状态。

他们的燃料显然不多了，驾驶室内响起各个警报声。

好消息是，因为飞机一直在三万英尺的高度巡航，因此消耗的燃料是在平流层飞行所需要的三分之一。但这不能改变总燃油量不足的紧迫情况。

机长紧急与

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长崎方面联系，希望备降的同时，也将机上情况通知给地面。

同时，副机长打开广播，以不知情的口吻对舱内所有旅客通知，大意是：我们遇到了一些小问题，现在必须在长崎机场降落，希望大家谅解。

歹徒使用的药量应该不大，全机广播一经发布，本就醒了的旅客姑且不说，没醒的旅客这会儿也都醒了。几个年龄小的孩子被扰了觉，登时哭了起来。

撩起帘子的歹徒猛地回头，用手中的金属棍敲了敲机舱，恶狠狠地说道：“哭什么哭，都不准哭，再哭我让你们永远都哭不出来。”

孩子的家长赶紧捂住孩子的嘴，将孩子拢在怀里，让他们别再哭了。

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