智利的铜储量比东非要富裕的多，早在西班牙殖民时代，智利就已经出现小规模的铜矿开采，进入二十世纪后，受到国际市场需求刺激，智利的铜矿开采规模开始加大，而其中最重要的推手就是东非。

铜因其优良的物理和化学性质，被广泛应用于电气、轻工、机械制造、建筑工业、国防工业等多个领域。

毫无疑问，铜是一种相当保值的常见金属，甚至可以用作储备功能，而东非算是距离东非比较近的国家，所以东非从智利进口铜矿是相当划算的。

至于硝石，在合成氨技术出现以前，硝石是全世界最重要的战略物资之一。

而坐拥这两项重要矿产的智利，天然就成为东非最重视的南美国家之一，同理，东非既然能和智利发展贸易，自然也少不了它的邻国秘鲁，秘鲁同样是一个矿产资源十分丰富的国家。

智利作为东非和南美西海岸国家的桥头堡，且掌握着麦哲伦海峡这条重要海上航道，它的优先级肯定在其他南美洲西海岸国家之前，当然，所谓的南美洲西海岸国家只有四个，分别是智利，秘鲁，厄瓜多尔以及哥伦比亚。

但是这四个国家背靠安第斯山脉都是矿产丰富的国家，且和东非的贸易增长都比较快，是东非进口银，铜，煤，铁，硝石等资源的主要国家。

自从英国加入一战之后，唯一能和东非在该区域竞争的国家只有美国，而不管秘鲁还是哥伦比亚，目前都倾向于和东非发展关系。

而两国现阶段的外交选择，都和巴拿马运河息息相关，可以说哥伦比亚和智利都是巴拿马运河开通的受害者，前者因此痛失巴拿马地区，而后者经济受到严重阻碍。

里加尔多外长说道：“智利和东非之间有着天然的合作基础，我们有丰富的铜矿和硝石等自然资源，还盛产一些地区特产，而贵国有技术和市场。只要两国在经济领域联手，未来都有更加光明的未来。”

“而提高麦哲伦海峡的通航效率就是扩大两国经济合作规模的前提条件，为了支持麦哲伦海峡的建设，我国有意将蓬塔阿雷纳斯建设成为两国合作的窗口城市。”

早在上个世纪，智利就将蓬塔阿雷纳斯设置为本国的自由港，其目的就是为了借助蓬塔阿雷纳斯的位置优势，依托麦哲伦海峡发展当地经济。

很可惜，随着巴拿马运河的横空出世，智利政府的想法也就算落空了，不过好消息则是随着东非的崛起，这让智利政府看到了复兴蓬塔阿雷纳斯的机会。

雷尼说道：“我对蓬塔阿雷纳斯也有一些了解，这应该算是整个美洲最南部，尤其是靠近南极地区的最大城市。”

“我们东非倒是愿意帮助贵国建设和提高蓬塔阿雷纳斯港口的基础设施和运营能力。”

“除此外，由我们两国合作，对麦哲伦海峡的地形和水文，气候进行一次系统和科学的调研。”

“在沿岸多设立气候监测站，对大风，大浪，大雾和浮冰等极端情况进行预警，提高航道的航行安全。”

“同时，多建设引导性建筑，比如灯塔和指示物，引导船只对方向的辨别，同时应该设置备用的临时停靠口岸，用于应对突发极端天气下的船只避险工作。”

麦哲伦海峡不仅气候条件相对恶劣，地形更是复杂多变，这和麦哲伦海峡形成的原因息息相关，在麦哲伦海峡的形成过程中，受到冰川和风力侵蚀作用比较明显。

所以麦哲伦海峡所处地区的地理环境就和挪威一样，多峡湾地貌，这使得麦哲伦海峡多岔路，这很容易对船只通行造成干扰。

雷尼接着说道：“除了这些基础设施上的加强以外，我们两国应该建设合理的引航制度，通过培养经验丰富和熟悉当地地理，气候的引水员，来规避一些人为失误，从而避免灾难的发生。”

前世智利政府为了保障麦哲伦海峡的船只安全，就设置了严格的引航制度，尤其是外国船只，必须雇佣当地的引水员，才被允许渡过麦哲伦海峡，这也充分说明了麦哲伦海峡航线的风险。

如今，东非政府的这些提议，显然都是做过充分调查和研究的，就是为了保障本国船只的安全，同时为扩大东非和美洲西海岸的贸易做准备。

虽然，智利政府目前因为主权和领土安全的考虑，暂时不会允许东非海军进入麦哲伦海峡。

但是，通过两国经济合作的幌子，进而获得麦哲伦海峡的水文和地理数据，为东非本国船只，以及海军提供详细的数据支撑是很有必要的。

麦哲伦海峡，足以支撑大型船舶的通行，借道智利，实现东非海军从大西洋进入太平洋，可以大大节约成本的同时，缩短东非本土抵达太平洋的时间。

这样一来，东非前往阿拉斯加和南太平洋等殖民地就不需要先走印度洋，最后转南洋再进入太平洋。

从这个角度来说，东非重视麦哲伦海峡也和巴拿马运河息息相关，巴拿马运河虽然便利和安全，但是掌握在美国人手中，而任何国家，尤其是大国都不会轻易的把自己的安全置于其他国家的承诺和良心之下。

而这也是智利为什么能同东非合作的一个主要原因，相对于美国，东非和智利毕竟隔着一个