其实，叶明也发现了，他经手修理的这架CH-47恐怕不是后世里霉日军演中常常露面的那款，而是早期型号。

事实上，只要算算年份就知道，这款军用运输直升机会一直使用到2022年以后。

而叶明得到的这架CH-47直升机是在70年代中期才被南越人搞到手的，很大几率是早期的几个型号之一，所以载重量和性能并不如传说的那么强大。

可惜这架直升机的零件丢失比较严重，机体涂漆也脱落很多，显得锈迹斑斑，叶明根本无从考证这到底是那个型号的CH-47直升机。

实际上，叶明猜的没错，他还原的这架CH-47是C型机中的一种，单台功率3750轴马力（2800千瓦）的莱康明公司T55-L-11发动机，最大载员可以达到55人，舱内装载能力比较优秀，达到了13吨，但是外挂能力只有8吨，如果减少油料等必要物资，或许能达到10吨载重，但这种情况下是无法作战的。

CH-47C型量产机型有3种子型号，其中最早期的型号采用莱康明T55-L-7C发动机（输出功率2，850匹轴马力），这款直升机的外挂运载能力只有不到5吨，和CH-47A/B两种型号并没有太大的区别。

而叶明这架则是采用功率更强的莱康明T55-L-11发动机（输出功率3，750匹轴马力）与配备俯仰稳定增益系统（PSAS系统）的超级C型。

而T55-L-11C涡轴发动机的构造极其精密，使得这款发动机非常难以维护，这使得它在南越战场上屡屡因为技术故障而坠毁，也正因为这個原因，南越人才获得了多架该型号直升机。

为了解决这个技术问题，波音公司只能为CH-47换回了原来的T55-L-7C发动机，但为其配备了俯仰增稳系统，以保证这款直升机的安全性。

叶明不知道的是，直升机所一直以来都有一个直-17的重型运输直升机的项目，只不过，这个项目也因为各种原因而下马了。

其实，在前些年国内引入黑鹰直升机的过程中，主持谈判工作的陈默和于海两人，不仅引进了黑鹰直升机，还顺手引进了两架民用CH-47直升机，原本这两架直升机是要作为华夏民航的客/货运输直升机使用的。

可当时这两架直升机并没有被民航公司接收走，而是将其运到直升机所，对其“大卸八块”进行了研究，因为直升机所有过拆解CH-47军用型直升机的经验，所以上级对于这个项目寄予厚望。

通过直升机所的技术人员不断的研究和探索，终于掌握了一些此型直升机的设计特点和制造工艺，由于有了两架完好的民用型CH-47直升机作为参照，所以直升机所很快就仿制出了国产的直-17重型运输直升机。

可惜，直-17的T55-L-11发动机仿制工作一直是个大问题，直升机所耗费了海量的资金也没有让国产发动机达到T55-L-11发动机的水平，而且直-17的实验机自生产出来后就大小故障不断，甚至还出现了驾驶人员伤亡的情况，这也是该项目被勒令下马的最主要原因。

而T55-L-11发动机的制造难度确实非常高，纵列式双旋翼的传动系统极其复杂，需要两台发动机通过套轴向旋翼进行功率输出。

同时，CH-47直升机的减速系统更加复杂，通过3组减速器将两台发动机产生的功率平均分配到两个旋翼上，这样的设计在传动系统结构方面要求极高的工艺水平和精密度，对直升机的生产、维护工作造成了极大的困难程度，随便那个小环节上出现技术问题，都会对直升机上的两台发动机稳定性造成致命的影响，因为两台发动机是同步的，所以CH-47是无法在单桨的情况下飞行的，只要有一点故障，任意一个螺旋桨出现微小故障，那怕是任意一台发动机的转速出现问题，都会对这架直升机造成不可挽回的灾难结局。

制造难度太大，太精密，安全性无法保证，这也是直升机所拿到了三架CH-47却对它的发动机仿制任务无能为力的主要原因。

而这在叶明手里就不算什么了，他在获得了这架直升机后，第一时间就将其扫描到了脑海中，通过极其繁杂的演算，叶明能够确定那个部件是位于那个位置，在将所有能够确定位置的部件安装完毕后，他再按照自己制造直升机的经验判断那些缺少的零部件形状，即便是无法判断，他也可以采用相应的零部件来替换原有的部件，并通过大脑的演算，判断这个更换上的零部件能否起到应有的作用。

在叶明的努力下，这架直升机的构造已经深深的刻入了他的脑海里，恐怕这个世上再没有谁比他更懂这架直升机了。

虽然T55-L-11发动机的构造精密，但这对叶明并不算什么，他甚至可以对其进行一定的简化，使其安全性、稳定性更高一些。

至于CH-47的发动机、螺旋桨受损后无法控制的问题，叶明也没有太好的办法，他只能对CH-47的机体材料做出一定的调整，大量采用钛合金钢板框架，使其在坠落过程中能够承受较大的冲撞力而不会散架。

而且，